lunes, 19 de octubre de 2020
jueves, 12 de julio de 2012
domingo, 30 de mayo de 2010
@Malvixto es el alter-ego de MARBADAN: seudónimo que el diseñador automotríz, artista plástico e ilustrador uruguayo, Mario Daniel Barreto Ferreyra emplea para firmar la mayoría de sus obras.
Nacido en Montevideo en 1947, Barreto Ferreyra, manifiesta desde muy pequeño su "delirante pasión" por los automóviles.
Prematuramente, aprende a leer con las marcas de los autos y merced al exacerbado desarrollo que adquiere su memoria audiovisual, continuamente estimulada por tal afición, perfecciona (de esa manera) su natural aptitud para el dibujo.
En su adolescencia despiertan las primeras fantasías de una carrera como diseñador automotriz. La ingeniería se presenta (aparentemente) como el territorio natural para desarrollar profesionalmente tal vocación ya que en el Uruguay de los 60, no existía la formación curricular de diseñador (menos aún, en el sector automotriz). Pero, la perspectiva de una carrera larga, que no aportaría demasiado respecto a la formación elegida y lo mantendría años alejado de los autos, lo desalentó e interrumpió dichos estudios ; la capacitación para ayudante de ingeniero resultó una opción que lo motivó a probar suerte, sin embargo tampoco colmó sus expectativas, por estar absolutamente alejada de sus aspiraciones vocacionales.
La pasión por los autos sport veteranos lo llevó tempranamente a comprar toda clase de “ fierros” que tuvieran algún parentesco (aunque fuera lejano) con cualquier pura sangre de cuatro ruedas; de esta manera han pasado por sus manos (entre otros), desde un “anémico” FIAT Topolino de 1940, un VESPA 400 de 1962, un CITROËN 11 convertible de 1938, dos BMW ISETTA,un MG TC de 1947, “mal herido”, con una biela partida y un agujero en el block ; un MORGAN 4/4 Tourer totalmente original; un RILEY RM 2.5 Roadster "focilizado"; varios restos de SINGER roadsters; cuatro ALFA ROMEO; un LOTUS Cortina; un MORRIS “Cooperizado”; los restos mortales de tres SIMCA Sport; una Berlinetta FIAT 1100 MM con preparación de Vittorio Stanguellini que padeció un incomprensible cambio de identidad; un desventurado SIATA 1200 berlinetta Vignale y varios etc. etc. más.
De todos estos se destacan: El exquisito cabriolet 11 LÉGÈRE traction-avant; el SINGER remodelado por él mismo, con el concurso de un grupo de artesanos, realizado a imagen y semejanza del famoso LE MANS SPECIAL SPEED MODEL Réplica de 1934; que en 1990 participó en las MILLE MIGLIA históricas en Brescia, Italia, inscripto por su actual propietario, un coleccionista francés. Una preciosa coupé GIULLIETTA Sprint Veloce del 60 carrosada por Bertone. Un HRG 1500 Aerodinámico (prestado por algún tiempo) cuyo ex propietario fuera el piloto inglés Eric Forrest Green. Y por último, el glorioso ALFA ROMEO GIULIA GTA 1.6 ex "Yuyo" Alfredo Lepro, que ganara dos Gran Premio argentinos en 1965/66 y luego de rescatarlo del desguace (quitándole de sus entrañas un implante ignominioso) y volverlo a la vida activa, el 23 de agosto de 1987 corrió (con él) en el Autódromo Oscar Gálvez de la ciudad de Buenos Aires obteniendo el primer puesto en la categoría Gran Turismo Históricos y primero entre los de su marca.
En 1986 luego de un largo periplo en la actividad profesional, se instala con la empresa INVICTA SRL. dedicada a la construcción de kits réplicas LOTUS SEVEN y restauración de AUTOS ANTIGUOS.
En 1990 abandona dicha actividad para dedicarse pura y exclusivamente a la #pintura e #ilustración de #automóviles, #motos, #aviones y #caballos, actividad que hoy realiza intensamente, amen de la serie de #retratos de personalidades de nuestro automovilismo y del ámbito político.
Entre 1997 y 1999 escribe en el diario LA MAÑANA la columna de los sábados “NOBLE FIERRO”, sobre la historia del automóvil.
Sin abandonar su actividad artística y de diseño, participa en la creación y fabricación de algunos autos sports y de Gran Prix, especiales, inspirados en modelos clásicos fabricados artesanalmente entre los años 30 Y 60.
Nacido en Montevideo en 1947, Barreto Ferreyra, manifiesta desde muy pequeño su "delirante pasión" por los automóviles.
Prematuramente, aprende a leer con las marcas de los autos y merced al exacerbado desarrollo que adquiere su memoria audiovisual, continuamente estimulada por tal afición, perfecciona (de esa manera) su natural aptitud para el dibujo.
En su adolescencia despiertan las primeras fantasías de una carrera como diseñador automotriz. La ingeniería se presenta (aparentemente) como el territorio natural para desarrollar profesionalmente tal vocación ya que en el Uruguay de los 60, no existía la formación curricular de diseñador (menos aún, en el sector automotriz). Pero, la perspectiva de una carrera larga, que no aportaría demasiado respecto a la formación elegida y lo mantendría años alejado de los autos, lo desalentó e interrumpió dichos estudios ; la capacitación para ayudante de ingeniero resultó una opción que lo motivó a probar suerte, sin embargo tampoco colmó sus expectativas, por estar absolutamente alejada de sus aspiraciones vocacionales.
La pasión por los autos sport veteranos lo llevó tempranamente a comprar toda clase de “ fierros” que tuvieran algún parentesco (aunque fuera lejano) con cualquier pura sangre de cuatro ruedas; de esta manera han pasado por sus manos (entre otros), desde un “anémico” FIAT Topolino de 1940, un VESPA 400 de 1962, un CITROËN 11 convertible de 1938, dos BMW ISETTA,un MG TC de 1947, “mal herido”, con una biela partida y un agujero en el block ; un MORGAN 4/4 Tourer totalmente original; un RILEY RM 2.5 Roadster "focilizado"; varios restos de SINGER roadsters; cuatro ALFA ROMEO; un LOTUS Cortina; un MORRIS “Cooperizado”; los restos mortales de tres SIMCA Sport; una Berlinetta FIAT 1100 MM con preparación de Vittorio Stanguellini que padeció un incomprensible cambio de identidad; un desventurado SIATA 1200 berlinetta Vignale y varios etc. etc. más.
De todos estos se destacan: El exquisito cabriolet 11 LÉGÈRE traction-avant; el SINGER remodelado por él mismo, con el concurso de un grupo de artesanos, realizado a imagen y semejanza del famoso LE MANS SPECIAL SPEED MODEL Réplica de 1934; que en 1990 participó en las MILLE MIGLIA históricas en Brescia, Italia, inscripto por su actual propietario, un coleccionista francés. Una preciosa coupé GIULLIETTA Sprint Veloce del 60 carrosada por Bertone. Un HRG 1500 Aerodinámico (prestado por algún tiempo) cuyo ex propietario fuera el piloto inglés Eric Forrest Green. Y por último, el glorioso ALFA ROMEO GIULIA GTA 1.6 ex "Yuyo" Alfredo Lepro, que ganara dos Gran Premio argentinos en 1965/66 y luego de rescatarlo del desguace (quitándole de sus entrañas un implante ignominioso) y volverlo a la vida activa, el 23 de agosto de 1987 corrió (con él) en el Autódromo Oscar Gálvez de la ciudad de Buenos Aires obteniendo el primer puesto en la categoría Gran Turismo Históricos y primero entre los de su marca.
En 1986 luego de un largo periplo en la actividad profesional, se instala con la empresa INVICTA SRL. dedicada a la construcción de kits réplicas LOTUS SEVEN y restauración de AUTOS ANTIGUOS.
En 1990 abandona dicha actividad para dedicarse pura y exclusivamente a la #pintura e #ilustración de #automóviles, #motos, #aviones y #caballos, actividad que hoy realiza intensamente, amen de la serie de #retratos de personalidades de nuestro automovilismo y del ámbito político.
Entre 1997 y 1999 escribe en el diario LA MAÑANA la columna de los sábados “NOBLE FIERRO”, sobre la historia del automóvil.
Sin abandonar su actividad artística y de diseño, participa en la creación y fabricación de algunos autos sports y de Gran Prix, especiales, inspirados en modelos clásicos fabricados artesanalmente entre los años 30 Y 60.
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